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商品訊息功能

商品訊息描述

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商品訊息特點

型號

XB270HU A

尺寸

68.6 cm (27″)

解析度

WQHD2560 x 1440

反應時間

1 ms

首選
螢幕比例

16:9

面板

TN

可壁掛

100mm x 100mm

傾斜角度

-5°至35°

旋轉角度

60°

最大可調高度

150 mm

支援色彩

16.7百萬色彩

對比率

1,000:1

亮度

350 cd/m?

防撕裂技術

G-sync

介面/連接埠

Displayport

USB Hub3.0

高寬深

370mm x 624mm x 64mm

含腳架高度

551 mm

含腳架寬度

624 mm

含腳架厚度

245 mm

重量(大約)

4.45 kg

含腳架重量

7 kg

保固期

3年保固期

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工商時報【劉朱松╱雲林報導】

雲林縣重大招商案,再添一樁!由日商信越化學工業株式會社,共砸下新台幣15億元,設立信越電子材料公司,昨(18)日動工興建占限定地1.1萬坪的雲林科技工業區新廠,預定明年11月正式生產半導體製程中的黃光製程所使用材料,就近供應台灣半導體業者。

日籍的信越電子董事長及川勝之指出,感謝雲林縣府的支持,讓籌辦已久的台灣工廠順利開工,這次進軍台灣,主要是為了生產及銷售半導體製程中的黃光製程所使用材料。

及川勝之表示,由於台灣市場在全球半導體製造業中規模相當龐大,因此,母公司選定台灣做為信越電子生產據點的延伸基地,並落腳雲林科技工業區,希望能夠與雲林縣共同成長。

雲林縣建設處指出,信越進駐雲林後,縣府招商單一窗口會全力協助公司設廠階段的建築執照與使用執行照的申請核發,未來也會協助人才招募;同時也會強力監督公司公安、環保、消防作為,確保安全零汙染,創造縣府、企業與地方的三贏。

由日本信越化學工業株式會社100%持有的信越電子材料公司,2015年1月8日設立,登記資本額為15億元,主要營業項目為電子工業用化學處理劑。信越去年4月在雲林科技工業區竹圍子區購買1.1萬坪土地,去年10月向雲林縣政府申請並取得建照,昨開工動土興建後,預定明年1月倉庫與週邊設施竣工,同年2月廠房竣工,在檢驗設備等主要設備安裝完成後,預定明年11月工廠試車,並正式營運。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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